现在买3系,还是等溜背的CT5?

玩车TV @ 2019/09/15



不想当一线品牌的车企不是好车企。

 

凯迪拉克也曾幻想过和宝马正面硬刚,其中最具桥头堡性质的是ATS,作为当时凯迪拉克研发团队投入资源最多的新车,目标就是为了把3系按在脚下摩擦。全新平台的ATS车身仅重1550kg(同级最轻),搭配了2.0T发动机,高达276马力(同级最强),纵置后驱,前后配重比50:50,配备四活塞Brembo卡钳!然事与愿违,终究还是敌不过蓝天白云标的魅力。


凯迪拉克寄予厚望的ATS-L

 

本次成都车展上市的CT5再次直指3系,不过这次凯迪拉克学聪明了,把新车造得比对手大一截,玩起了“错位竞争”的战略。这套路虽不新鲜,说不定真好使。新车将在11月份上市,那么问题来了,是现在入手新3系呢,还是等等CT5?




诞生于Alpha平台的CT5来到国内后保持了与国外车型99%的相似度,余下的1%在前轮翼子板上的转向灯(国内版本取消了)。新车分为时尚/运动两种外观风格,本次车展上展出的是运动版,而与之对比的是宝马3系 325Li M运动套装。

 

M套件加持的3系同样在格栅和尾灯处运用了黑色元素突出邪恶(运动)气质,但与张扬的CT5比起来,竟然显得含蓄了,换一种说法,是更耐看。

 

CT5的前脸延续凯迪拉克“钻石切割”设计语言的同时,大灯组“标新立异”地改为横向排列,LED日行灯则依然骄傲挺拔。3系大灯组内的凸起在向E46致敬,“天使眼”则用了两条更简约的线条来表达,


 

CT5侧面采用了Fastback轿跑设计,长车头、短车尾的造型是前置后驱轿车该有的身姿,车顶从A柱倾斜直下,收尾处微微上提,正好勾勒出尾翼的造型。仔细观察C柱位置,向后渗透的黑色饰条进一步避免了尾部臃肿,视觉感受更加飘逸。

 


从E21沿用至今的“霍式拐角”在G28时代被遗弃了,被拥趸们好一顿埋怨,但换来了一个更加紧致的后窗轮廓,使得加长后的车身保持了一个和谐的比例。

 


CT5的尾部延续了凯迪拉克家族一贯的高调,直列式尾灯独一无二。尾箱门和牌照框刚好组成外内两个盾形,切合家族风格。宝马3系的尾部则立体感更强,防撞梁的位置更加突出,同时两款车都采用了货真价实的双边双出排气管。



如果允许我掺杂一些个人的偏见,我会把胜出的那一票投给CT5。也许是出场率高的双肾前脸实在令人眼疲,浑身硬线条的CT5以一种小众格调立马俘获了我的心,精致、阳刚,男性荷尔蒙爆棚了好吗!强烈建议凯迪拉克找彭于晏做CT5的代言人,他俩实在太搭了。

 

 

 

CT5并未在成都车展上展出内饰,但国外已经发布了全面的内饰信息,相信国产版车型将会保持一致,因此内饰的对比依然具有相当的可信度。

 

注:CT5的内饰图为 Luxury版本,非与外观图一致的Sport版,Sport版的内饰拥有更多的碳纤维饰件,运动感会强一些。

 

 

有网友说CT5的内饰有上一代3系的影子,中央的倒梯形中控屏加上下方大量的实体按键,的确很容易给两者产生联想。宝马的内饰在G28一直被人诟病,低(朴)调(素)得简直不像是30万元的豪华车,车主只能以“车手只需要关注路面”来安慰自己,而新一代车型在这方面得到了极大的改观,造型相比CT5更有看头。



CT5全系车型的仪表盘都采用机械指针+中央小液晶屏的设计,样式偏经典,科技感相比3系的全液晶仪表盘差了点(机械党的福利)。


 

CT5的方向盘中央的设计为盾形,是凯迪拉克的经典设计,仔细看上半圈有一个LED显示条,这表示CT5将会搭载Super Cruise超级巡航系统(准L3级自动驾驶系统,在高配版CT6上有搭载),运动版宝马3系的方向盘则依然是熟悉的“丁字裤”造型,握环尺寸相当粗壮。

 

 

CT5的车身宽度足足比3系多了56mm,更宽敞的空间使得视觉上更大气,同时座椅保持了美系车一贯宽大舒适的标准,并且前排座椅通风、加热、按摩功能也没有缺席。

 


在很多方面你可以感受到3系的天平在向舒适性倾斜,全系车型都没有配备运动座椅(并且不支持选装),换挡拨片也只在耀夜版车型上有配备(其他车型需选装),但是新增了11种颜色的氛围灯、全景大天窗、后排支持独立控制的出风口。

 

 

CT5的宽度和长度均领先3系,但轴距落后,在没有机会试乘的情况下,仅凭数据对CT5的乘坐空间“云评测”是不负责任的行为,因此这里不下定论,但CT5在乘坐空间上超越3系长轴的可能性不高,因为CT5的轴距不及3系,并且3系的腿部空间、座椅长度方面在同级皆领先(超越了A4L和C级),配得上“小5系”的称号。





 

两款车在硬件设定上相似度很高,宝马基于麦弗逊搞了一个“双球节弹簧减震支柱前桥”,CT5这就弄了一个“双枢轴麦弗逊前悬架”,后桥则用了相同的五连杆独立悬架结构。同时两款车都为纵置后驱的动力布局,并且都有四驱版本可选。

 

 

国产的CT5将匹配带可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机,最大功率241马力,最大扭矩350牛米,匹配10速手自一体变速箱,3系同样搭载2.0T发动机,最大功率184马力,峰值扭矩300牛米,匹配8速手自一体变速箱,数据上CT5有优势。


 

根据凯迪拉克车型以往的设定做出假设,CT5的动力极限和爆发能力会在3系之上,但在没有开到CT5实车之前,任何人都没有资格说CT5的操控性会优于3系,亦或相反。

 

海外版CT5 Sport


不过这一代3系在操控性上降低了标准却是事实,硬件上取消了横向稳定杆,并且运动版车型的后胎从255宽换成了225宽,以及以上提及过的换挡拨片只在耀夜版车型配备,全系没有运动座椅,此外8.1s(短轴版为7.3s)的百公里加速成绩也不是很拿得出手。

 


所以CT5的对手变弱了吗?并没有,新3系更讨好大多数消费者。B系列发动机+8AT变速箱的黄金组合,并且优化了1、2挡的顿挫,变得更好开了;转向保持精准的同时力度更加轻盈,更适合在城市游走;变软的悬架换来了更好的过滤颠簸的能力,使得驾驶更加从容;此外优化的隔音也更配的上它的身价。

 



3系想吸引的是那些没有拥有宝马的新消费者,它有长轴距带来的优秀乘坐空间,精致又富有科技感的内饰,并且好开还省油,30万左右它似乎无懈可击。CT5除了拥有更大的身板之外,最让人动心之处在于“钻石切割”设计语言营造的外观和凯迪拉克品牌独特的底蕴和格调。

 


回到最初的问题,是现在提3系还是等等CT5?,很简单,试过新3系之后,如果心心念念这就是你要的,别犹豫,把3系带回家,如果CT5依然没有从你心里抹去,就等待吧。

 

延伸阅读:试驾全新宝马3系


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English:Do you want to buy 3 series or CT5?

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